Датчики кисню стали незамінним компонентом у сучасних автомобілях та інших системах, де потрібний контроль рівня кисню. Однак, щоб датчик кисню міг правильно функціонувати, необхідно правильно підключити проводами. У цій статті ми розглянемо різні типи проводів, які використовуються для підключення датчика кисню, і пояснимо, як правильно встановити та підключити їх.
Одним з найбільш поширених типів дротів, що використовуються для підключення датчика кисню, є дроти з роз'ємами типу "штир". Ці дроти мають спеціальні роз'єми, що дозволяють легко та надійно підключати та відключати датчик. Зазвичай, на одному кінці дроту знаходиться штирьовий роз'єм, який вставляється у відповідний роз'єм на датчику, а на іншому кінці – звичайний роз'єм для підключення до автомобільної електричної системи.
Іншим поширеним типом дротів для підключення датчика кисню є дроти з роз'ємами типу "банан". Ці дроти зазвичай використовуються в лабораторіях та інших системах, де потрібна більша точність вимірювань. Провід з роз'ємами типу "банан" мають спеціальні гнізда для підключення, які потім вставляються у відповідні роз'єми на датчику та зовнішньому пристрої. Ці дроти забезпечують надійне та точне з'єднання, що важливо для отримання точних даних від датчика кисню.
| Номер | Назва кабелю | Тип проводки |
|---|---|---|
| 1 | Провід А | Поодинока жила |
| 2 | Провід Б | Двожильний кабель |
| 3 | Провід В | Багатожильний кабель |
| 4 | Провід Г | Трижильний кабель |
| 5 | Провід Д | Чотирьохжильний кабель |
Чи можна паяти дроти датчика кисню?
По BOSCH був бюлетень, де пояснювалося, що паяння сигнальних проводів датчиків кисню КАТЕГОРИЧНО ЗАБОРОНЕНО. Так як датчик отримує повітря з атмосфери саме через ці дроти. І з'єднувати необхідно або через спеціальний конектор, або в крайньому випадку обтисканням, але не паянням.
У чому різниця між верхнім та нижнім датчиків лямбда зонда?
Для отримання цієї інформації використовуються два зонди – перший або верхній лямбда зонд встановлений до каталізатора, саме з його активності відбувається корекція паливно-повітряної суміші. Другий або нижній лямбда зонд збирає дані після каталізатора.
Чим відрізняється перший кисневий датчик від другого?
Перший датчик є основним та допомагає електронному блоку управління регулювати склад паливоповітряної суміші. Другий датчик, встановлений після каталізатора, контролює ефективність роботи каталізатора, вимірюючи вміст кисню у вихлопних газах на виході.
Яке різьблення у датчика кисню?
Вихід із такої ситуації один – прогнати різьблення мітчиком. Різьблення на лямбді – М18х1.